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打通铁路运输 中欧线班次急增

来源:湖南欧亚新干线国际物流有限公司  浏览次数:54  发布日期:2018-07-03

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由中国发起,经过中亚、西亚,直通欧洲诸国的「中欧班列」,近年在中国官方支持下,班列数量急速增长,去年已超过3,600趟,运输效果逐步显现,这也为以电子资讯业者为主的台商带来好处,节省了时间与运输成本。

路透报导,大约10年前,来自中国的货运列车抵达波兰边境城镇马瓦谢维切时,当地人们还觉得很新奇,当时货车班次很少,1个月只有1班。如今情况大有变化,在中国政i府积极推动「一带一路」政策,中欧班列班次急增。

中国铁路总公司的资料显示,2017年中国与欧洲之间运行的车次达到3,673次,超过2016年的1,702次,2011年则仅为17次。中国重庆到德国杜伊斯堡的车次增至65列,中国43个城市和欧洲14个国家的42个车站都建立了运输通道,其中包括西班牙和英国。

这个铁路网已被很多跨国公司用来运货,因其比海运zui多快20天,而且成本低于空运。这些业者包括慧与、运动用品企业迪卡侬,以及汽车厂商富豪(VOLVO)等。台商也是其中之一,和硕旗下名硕电脑(苏州)的物流主管胡洁表示,2015年开始,公司受益于中铁快运,得以降低物流成本。

不过,快速增加的班列带来数量庞大的货柜,让中欧班列沿线城市在物流、行政效率方面「跟不上」的问题随之浮现。以马瓦谢维切为例,过去1年列车班次大幅增加,当地政i府只得赶忙应对每月多达200个车次的货运需求。

发货人表示,目前中欧班列运输在欧洲和中国的陆路口岸都经歷超过10天的耽搁,这是因为基础设施不足,以及要排队办理手续,加上中国政i府鼓励进一步扩大对欧洲出口,所以这种壅塞情况预料还会恶化。报导称,这种状况说明中国的「一带一路」倡议已见成效,另一方面也凸显出伙伴国难以跟上形势。

然而,随着欧洲部分车站排队等候的列车越来越多,一些发货人希望改道芬兰或者立陶宛和爱沙尼亚。但他们表示,新的转运中i心也有不利条件,譬如运输时间更长、以及对相关服务和文件手续等事宜不熟悉等,「我们需要运输网路进行整体升级,并修建更多车站」。

阅读:》》》2017-2018农业年俄粮食出口量大增48%

出口运输专线,欧亚新干线获最新消息,据俄新社6月28日报道,俄农业部表示,2017-2018农业年(2017年6月1日至2018年6月27日)俄粮食出口量达5,200万t,同比增长48%。其中,小麦出口4,020万t,同比增长50%;大麦、玉米和其i他农作物出口分别达570万t、570万t和36.7万t,分别同比增长1倍、14%和34%。

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